contador Saltar al contenido

ساعتان التطبيقات كاليفورنيا تقاضي أوبر وتقول إن السائقين هم عمال رسميون

mayo 6, 2020
ساعتان
التطبيقات

كاليفورنيا تقاضي أوبر وتقول إن السائقين هم عمال رسميون

كل شيء

أوبر

تعلم كل شيء عن أوبر

-انظر المزيد

يوم الثلاثاء ، رفعت ولاية كاليفورنيا دعوى قضائية جديدة ضد أوبر ومنافسها الرئيسي ، ليفت. المطالبة هي أن تطبيقي التنقل كانا يعاملان سائقيهما بشكل غير قانوني ، في ظل نظام المقاولين المستقلين. ونتيجة لذلك ، حُرموا من حماية العمل والاستحقاقات ، بما في ذلك تأمين البطالة والحد الأدنى للأجور.

تم رفع الدعوى من قبل المدعي العام للولاية ، خافيير بيسيرا ، بالإضافة إلى المحامين في مدن لوس أنجلوس وسان دييغو وسان فرانسيسكو. في ذلك ، يسعون إلى استرداد الأجور غير المدفوعة للسائقين بأثر رجعي ويطلبون أن تجبر المحكمة التي تم فتح القضية فيها كلا من أوبر وليفت على تصنيف سائقيهم على الفور كموظفين رسميين في كلا الشركتين.

الدعوى التي رفعها المدعون العامون تجري في المحكمة العليا في سو فرانسيسكو. وتدعي أيضًا أنه عند تصنيف السائقين كمقاولين مستقلين ، لم تدفع الشركات ضرائب الدولة والبلدية ، والتي تستخدم بشكل أساسي لتمويل برامج المساعدة الاجتماعية.

احتجاج السائقين الذين يقدمون خدمات لشركة Uber: هل يمكن اعتبارهم موظفين رسميين في الشركة؟

يحدث الإجراء بعد مشروع القانون 5 (AB 5) ، الذي نشأ في جمعية كاليفورنيا ودخل حيز التنفيذ في 1 يناير من هذا العام. يعتبر القانون معايير تاريخية أكثر صرامة في معاملة العمال الذين يعتبرون مقاولين مستقلين ، وليس موظفين رسميين. يتطلب القانون الآن من الشركات – مثل Uber Lyft – تصنيف العديد من هؤلاء الموظفين كموظفين مشمولين بالحد الأدنى للأجور والعمل الإضافي وتأمين البطالة وتعويضات العجز. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يمكّن المدعي العام في كاليفورنيا والمدعين العامين في المدن في أكبر مدن الولاية لإجبار الشركات على اتباع هذا القانون.

على مر السنين ، واجهت أوبر وليفت عدة دعاوى قضائية من هذا القبيل ، تدعي أن الشركات المعنية أساءت تصنيف العمال. منذ فبراير ، رفع أكثر من 2000 سائق في كاليفورنيا وحدها دعاوى قضائية ضد الشركات ، مدعين أن كلاهما مدين لهم بأكثر من 630 مليون دولار في الأجور والنفقات وأضرار العمل الأخرى لتصنيفهم عن طريق الخطأ كمقاولين مستقلين.

وتقول الشركات إنها لا توظف سائقين ، ولكنها تعمل كوسيط بين السائقين والركاب. شنوا حملة شديدة ضد AB 5 ، قضوا معظم عام 2019 في العمل على تعطيل المشروع قبل موافقة مشرعي الدولة عليه.

قبل يومين من دخول القانون حيز التنفيذ ، رفعت Uber و Startup Postmates دعوى قضائية تحت الادعاء بأن AB 5 ينتهك الحقوق الدستورية للأفراد ويميز بشكل غير عادل ضد منصات التكنولوجيا وأولئك الذين يعيشون على تلك المنصات.

ما يقوله أوبر وليفت

اتصلت صحيفة لوس أنجلوس تايمز بشأن العملية ، وقالت Lyft في بيان أنها تتطلع إلى العمل مع المدعي العام ورؤساء البلديات في جميع أنحاء الولاية لتقديم جميع مزايا اقتصاد الابتكار في كاليفورنيا إلى أكبر عدد ممكن من العمال ، خاصة خلال تلك الفترة عند إنشاء وظائف جيدة ، مع الحصول على الرعاية الصحية بأسعار معقولة ومزايا أخرى أكثر أهمية من أي وقت مضى.

وذكر أوبر أيضًا ارتفاع معدل البطالة بسبب COVID-19 وأشار بوضوح إلى أنه سيحارب العملية. نحن بحاجة إلى تسهيل الإجراءات حتى يبدأ الناس في كسب (المال) بسرعة. وقال متحدث باسم الشركة في بيان: سوف نتحدى هذا الإجراء في المحكمة ، بينما ندفع لرفع مستوى السائقين العاملين لحسابهم الخاص في كاليفورنيا ، بما في ذلك الحد الأدنى المضمون من الأرباح والمزايا الجديدة.

استثمرت Uber و Lyft ، مع شركات أخرى في ما يسمى بالاقتصاد التشاركي ، 110 مليون دولار أمريكي في مشروع في كاليفورنيا يمكن أن يعمل كبديل AB 5. وسيؤدي هذا الإجراء إلى إنشاء فئة ثالثة من العمل ، والتي ستكون من بين فئات المقاولين العمال المستقلون والعمال الرسميون.

وفي البرازيل؟

في البرازيل ، فإن الدعاوى القضائية التي تتطلب من أوبر الاعتراف بالسائقين كموظفين رسميين في الشركة ليست ناجحة كما في الولايات المتحدة. على سبيل المثال ، في سبتمبر 2019 ، قررت محكمة العدل العليا (STJ) أن السائقين الذين يعملون في خدمات النقل عن طريق التطبيق (مثل حالة أوبر أو 99) ليس لديهم علاقة عمل مع الشركة المعنية. سؤال. وفقا للقرار ، علاقة العمل هذه مستقلة تماما.

احتجاج سائقي أوبر في البرازيل: هنا ، تفشل دعاوى العمل ضد الشركة

تم رفع الدعوى من قبل سائق أوبر في ميناس جيرايس ضد الشركة ، مدعيا أن التعليق غير السليم لحسابه قد تسبب له في خسائر. وقد أُحيلت القضية إلى محكمة العدل الدولية ، حيث صدر قرار بالإجماع من القضاة العشرة الذين يشكلون القسم الثاني من المحكمة ، حيث كان الوزير مورا ريبيرو هو المقرر. ووفقاً للقضاة ، "لا يحتفظ سائقو التطبيقات بعلاقة هرمية مع شركة Uber لأن خدماتهم تُقدم في نهاية المطاف ، دون جداول زمنية محددة سلفاً ولا يتلقون مرتباً ثابتاً ، الأمر الذي يسيء معاملة العلاقة بين الطرفين". لمعرفة المزيد من التفاصيل حول القضية ، انقر على الأخبار أدناه:

المصدر: لوس أنجلوس تايمز

هل اعجبتك هذه المقالة؟

اشترك في بريدك الإلكتروني إلى Canaltech لتلقي التحديثات اليومية بأحدث الأخبار من عالم التكنولوجيا.